汽车行业节能战略和实现途径上低成本和组合技术路线成关键词-凯发一触即发

      2014年，我国石油对外依存度已经接近60%，并将呈现继续增长态势。面对日趋严峻的能源供应形势，汽车节能战略的重要性得到凸显，根据《节能与新能源 汽车产业发展规划（2012-2020年）》的要求，2020年当年生产的乘用车平均燃料消耗量应达到5.0l/100km。目前乘用车企业平均燃料消耗 量水平距离2020年的战略目标尚有较大差距，面对严峻的形势，政策管理上如何再发力？企业又当如何举措？ 在9月11日-13日的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，行业专家和企业代表纷纷建言献策，提出了诸多旗帜鲜明的观点，有着很强的实际指导意义。
　　中国汽车技术研究中心标准化研究所所长 冯屹
　　关键词：我国汽车节能标准体系相对完善
　　我国针对燃料消耗量的标准和政策研究始于2001年，当时由国家经贸委作为牵头单位成立了项目指导委员会，对标准、制度、政策等等方面进行了系统的研 究，截至目前,我国已经制定了相对完善的轻型汽车的节能标准体系，以及符合中国国情的，能够满足中国政府对于重型车的管理需求的重型车管理标准。除了标准 之外，我国汽车工业主管部门也依据标准，逐步建立了相关的管理制度和措施，同时还建立了汽车节能标准的实施效果的评估机制。
　　关键词：需注意企业的积分结转和交易制度
　　我国汽车管理制度意见稿即将于2015年10月份出台，这个意见稿中最值得关注的是企业的积分结转和交易制度，即同阶段的积分可以直接结转下一年，其 中2016-2020年是按上一年度80%来结转，有一些折扣。另外只允许正积分结转。负积分的可以补偿，补偿分三种方式：第一，可以直接使用上一年度或 上两年度的富裕积分；第二，可以在获得批准之后到工信部的交易平台去购买其他企业的积分；第三，对于小规模生产企业（全年产量低于1000辆的企业）给予 一定限值放宽，例如劳斯莱斯最费油的车是17.3l/100km，限值最大的可放宽到7.3l/100km。
　　此外，管理办法重点加大了处罚的力度，在原有的处罚基础上，又从投资管理，进口审核，不达标企业的约谈，甚至于冻结企业财产等等各个方面来加强对企业的管束力度。
　　广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长 吴坚
　　关键词：技术储备存在问题不容忽视
　　从我国汽车行业的整体技术储备来看，虽然在新能源方面取得了一些成绩，但是技术、市场培育以及商业化的运作等方面，还存在一些不容忽视的问题，包括核心技术，配套设施，消费者的接受程度，标准体系等等。
　　关键词：企业在技术路线上应打组合拳
　　企业要去适应新标准的要求，就应该采用组合拳的方式，在不同的阶段或者不同的时期使用不同的技术路线，尤其在成本最低的传统内燃机方面必须要进一步的 做好潜力的最大挖掘工作。同时也要做好混合动力和新能源车方面的研发工作。实际上，未来会获得政策扶持的一些技术包括直喷，晋级优化、多档化等等，都可能 会在五年内得到大面积的使用。
　　长安汽车动力研究院院长　 詹樟松
　　关键词：技术的进步需要法规和市场的驱动
　　技术的进步来自两方面的技术驱动，一个是法律法规和排放油耗标准，另一个就是市场和竞争，毕竟需求是存在差异化的，每个国家和地区都有不同的能源状 况，道路环境，以及消费者的期望。当然这既是挑战也是机遇，会推动企业应用不同的动力总成凯发一触即发的解决方案。例如多数日本消费者比较喜欢自然吸气，所以cvp发动 机在日本比较受欢迎，因此以丰田为主的厂商发展了基于cvt的发动机的技术来降低油耗。再如欧洲消费者喜欢手动挡的车， mt、dct和增压直喷发动机比较受欢迎，因此，欧洲厂商更倾向于弥勒循环发动机、48v技术以及p2插电混动来解决油耗的问题。
　　关键词：低成本将成为企业的核心竞争力
　　企业要同时满足法规的要求，差异化的客户需求，以及剧烈竞争所带来的技术升级，产品升级需求，必然会造成企业成本的上升，给汽车盈利带来巨大挑战，然 而企业要生存要发展就必须有利润，所以在严格的油耗排放法规下，能找到低成本的系统凯发一触即发的解决方案会成为企业的核心竞争优势。然而汽车的多样化、复杂性和不确定 性因素很多，这就迫使企业必须要有自己的判断，在这个判断过程中企业要充分考量目标路径节、客户需求和实现成本。
　　无锡博世汽车柴油系统有限公司销售总监　 茅淳渊
　　关键词：现阶段清洁柴油技术可行性较大
　　从国家层面上来看，中国政府对于柴油乘用车已经有了比较明确的方向，提出来要推动柴油发动机在乘用车上的应用；从燃油品质上来看，今年1月份做的抽查 显示，油品里最关键的因素，硫含量，已经从之前能够满足国四标准的不到20%的硫含量，大幅增长到63%，相信随着国家对于整个油品推进力度的加强，很快 就能够在全国实现国五柴油10ppm的供应；从油耗结果来看，基本上可以说，柴油动力在同一款车型上，相比汽油机甚至相比混动机能节省30%左右的油耗。 此外，不断增长的中大型柴油乘用车的数量，使得整车厂面对四阶段，包括五阶段的油耗法规压力越来越大，所以说，现阶段清洁柴油技术的确是切实可行的。
　　捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理　 鲛岛喜荣智
　　关键词：eps节能减排优势明显
　　eps与过去油压的动力系统相比能够降低2.5%的油耗，它的应用始于小型汽车，随后被运用到各种车型上，特别是到21世纪前期，伴随着很多燃料限值 的开始以及能源问题的凸显，eps的市场份额逐渐扩大，现欧洲、北美等全球范围内有50%以上的汽车都用了eps，但在中国市场上普及率还不是很高，随着 中国燃油排放标准的加严，eps将有着很大的发展潜力。
　　李斯特技术中心（天津）有限公司总经理　 frank beste
　　关键词：减少油耗需采取整合性综合工程方案
　　如果要提高燃油的效率，减少燃油消耗，需要想出一个整合性的，一系列的综合工程方案，无论是动力总成还是整车都需要采取一些全面性的方法，不能只局限 于发动机本身。尤其目前，中国面临着第四阶段更低的燃油限值，只有通过采取一整套的方案才能够实现目标，达到要求。未来的法规，无论是国四还是国五或者京 六，都将会大幅度增加对技术的需求和对优化的要求，而事实证明，传统发动机技术依然有进一步改进的空间，我们要做的就是采用双管齐下的方式，在控制成本的 前提下，达到最优的结果，也就是要权衡动力总成和整车这两方面在油耗上的措施。