中国汽车产业持续健康发展势头并未停止-凯发一触即发

      2015年的首次需求下降已经让中国汽车市场惶恐不安，悲观论调此起彼伏，但是在2015泰达汽车论坛上，更多声音也在理性看待现下中国汽车产业发展，认为汽车产业持续健康发展势头并未停止，提振产业发展信心。
　　虽然总体销量持续走低，但是正如工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春所言，实际上汽车产销量仅仅是略低于去年的同期水平。
　　其实这也就意味着，我们应该更加理性看待当下的销量下滑。工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任也表示，现在我们面对着转型升级的新阶段，单纯以 量的扩张已经不足以描述这一个阶段的特征，或者以量的扩大作为发展的基本判断，这样的考虑是欠妥的。中国汽车产业持续健康发展的势头仍然在保持，而且没有 停止。
　　那么，为什么说中国汽车产业持续健康发展势头并未停止呢？对此，朱宏任给出了三点理由：
　　首先，群众刚性购车需求不减，保有量在持续增加。
　　刚性购车需求不减主要体现在四个方面：车用汽油增长量仍可以达到7%，这也间接说明，乘用车的增长实际上势头不减；城镇化发展持续推进带来新的市场空 间，目前我国城镇化率已达到55%，每年约有1300万左右农村人口进入到城市；旧车更新换代，消费能力在逐渐升级，我国旧车更新换代已逐步在汽车产量中 占有一定的比重；消费者对新技术、新产品特别是新能源车的需求在扩大，新能源汽车给了消费者以新的体验，新技术的应用，也使得新车型在消费者之间可以激发 更大的消费欲望。
　　其次，我国正在积极推行对外开放政策，汽车产业“走出去”的进程逐步加快，“一带一路”发展战略是我们汽车产业的一个重要战略抉择。伴随着“一带一 路”重大战略的推进，将为中国汽车产业同临近国家地区的汽车产业和市场之间深层次互动带来更多的机会，一部分适宜于当地需要的产能也可以在这个过程中通过 合作扩大、拓展制造能力。
　　最后，汽车产业提质增效转型升级步伐加快，从技术依赖向技术自主转变，从低端市场向中高端市场转变，从经营产品向经营品牌转变。
　　而在这一点上，瞿国春也谈到，进入新常态，产业增速由高速转为中低速增长，产业发展也将体现为结构调整更加频繁、产业发展将依靠更多创新驱动等新特点。
　　虽然部分企业可能会面临生产经营的困难，但这也将为行业内的兼并重组、产业组织结构调整带来机遇，有利于实现优胜劣汰和产业的长期健康发展。