中国再不发展燃料电池车就晚了-凯发一触即发

     燃料电池车在中日两国的发展大不同。与日本政府极力倡导、车企积极推进、舆论广泛关注相比，燃料电池车在中国有点冷寂无声。有件事让笔者至今记忆尤深。去 年9月，2014ieee亚太交通电气化大会暨展览会在北京举行，在分论坛“燃料电池及其在运输中的应用”的会场，有5名演讲嘉宾，但包括笔者在内，只有 3名听众，委实让人有点尴尬。
　　燃料电池车被称为“终极环保车”，续驶里程高达数百公里，完全可以与燃油车相媲美。日本发展燃料电池车，固然与其本国国情有很大关系，但燃料电池车光明的前景及其所带来的经济效益、环境效益也不容忽视。
　　目前，燃料电池车售价高于传统燃油车，但与最初相比，已经下降了很多，且车企也在不断进行研发，力求从各个角度降低成本。日本希望到2025年，将燃 料电池车售价降至200万日元左右。如果得以实现，燃料电池车就可以大规模普及。从另一个角度说，如果其他国家真到那时候才开始重视燃料电池车，恐怕就有 点晚了。
　　加氢站成本高固然是一大问题，但对于法国液空集团、荷兰皇家壳牌集团、法国道达尔集团、德国林德集团等财大气粗的能源公司来说，并非不可承受之重。无 论是日本、德国、英国，还是美国加州等走在技术前沿、环保前沿的国家和地区，加氢站建设都在积极进行中。或许半年一年内还看不到成果，但从美国加州燃料电 池联盟（cafcp）、日本燃料电池实用化推进协会（fc－cj）等组织统计的加氢站建设进度表来看，数年后开门运营的加氢站数量会大幅攀升。