2020年电动车或取消补贴 与传统车同一起跑线竞争-凯发一触即发

      8月1日，在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网 汽车 交通”高峰论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组 长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高传递出如下信息：新能源汽车科技发展“十三五”的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规 划布局。到2020年纯电动汽车的技术研发目标是：百公里电耗降低20%，达到12度(不开空调)；产业化后，续驶200~250公里的小型纯电动轿车， 取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。
　　记者了解到，今年上半年，新能源汽车已经完成了去年一年的销售量。累计生产7.85万辆，同比增长3倍；销售7.2711万辆，同比增长2.4倍。欧 阳明高预测，以此速度发展，明年我国新能源汽车有望在产业规模上达到世界第一。他说：“中国新能源汽车产业已经走了三步，第一步是产业的酝酿期，从 2008年开始的500辆新能源汽车，在大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范。第二步是产业的导入期，新能源客车、小型电动车、插电式电动轿车投 入市场，目前电动汽车的销量占到我们汽车总销量的1%左右，今年年底有望达到20万辆左右。第三步是成长期，希望在2020年左右全新结构的轻量化纯电动 轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。”
　　他告诉记者，新能源汽车科技发展“十三五”的实施方案正在制定中，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。目标是，到2020年建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
　　据介绍，该方案分为基础科学、系统集成、共性核心技术和集成开发与示范4个层次，完善新能源汽车“三纵三横”技术体系和研发体系，即燃料电池系统、混 合动力系统、纯电动系统“三纵”。共性核心技术、动力电池和电子管理的“三横”。重点对300瓦时/公斤的单体机系统已研究。其次是电机驱动与电力电子， 以新一代宽进代半导体为核心，抓住下一轮的技术变革技术。同时，研发电子控制与智能技术，即智能汽车技术开发。同时在材料学等基础科学方面研发，重点围绕 动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署38个重点研究任 务。
　　谈到国际汽车智能化技术现状与国内的差距，欧阳明高说：“国际上智能汽车发展迅猛，主要的汽车厂商都会在2020年前后自动驾驶的技术将会基本就绪， 与之相比中国的差距比较大，无论在技术水平、在基础设施的规划、在整个的政策和测试规范等方面都有很大差距。“十三五”期间我们将通过跨行业、跨领域的协 同开发，尽快实现我国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。建立起完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能汽车 整车和关键零部件的产业化。将以纯电动汽车为平台，在整个专项中将会是电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发。”
　　目前正进行动力电池与电池管理研发，2020年的目标是轿车高比能量锂离子电池达到300瓦时/公斤，寿命达到1500次，成本要达到0.8元，比现在降低50%，系统比能量要大于200瓦时/公斤，比现在提高大约1倍。
　　2020年纯电动汽车技术研发的目标是百公里电耗降低20%，a级车达到12千瓦时每百公里，产业化后续时200~250公里的小型纯电动汽车，取消 补贴也可以跟燃油车竞争。他说：“目前我们补贴还偏高，所以必须要到2020年使它达到跟传统车竞争，这个传统车竞争不是初次的购买成本，而是包含了整个 生命周期的使用成本，因为从目前来看，使用成本电动车燃油省很多。”2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到sae 三级，就是在高速公路可以无人驾驶，要实现百量级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。